2024赛季F1英国大奖赛排位赛在银石赛道的呼啸引擎声中落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘在最后时刻顶住多支本土车队的冲击，以0.072秒的微弱优势拿下个人本赛季第9个杆位，也延续了红牛近三年在银石赛道排位赛的强势表现。整场F1英国大奖赛排位赛从Q1到Q3全程充满变数，多支中游车队的爆冷表现也让现场12万观赛的车迷欢呼声几乎没有间断，不少业内评论人都将这场排位赛称为近五年银石赛道最有悬念的一次杆位争夺战。
银石赛道特殊属性铺垫排位赛全程悬念
作为F1赛历中历史最悠久的经典赛道，银石的高速弯占比超过70%，今年赛事方刚刚对斯托弯的外侧路肩做了加高调整，不少车手在赛前练习赛里都出现了轻微推头冲出赛道的情况，这也让赛前不少赛事分析师都预测，本届F1英国大奖赛排位赛不会出现此前几站维斯塔潘提前锁定杆位的一边倒局面。
Q1阶段就爆出了第一个让主场车迷意外的冷门，迈凯伦车队的皮亚斯特里因为在最后飞驰圈前压车失误，没能把圈速提升到晋级线以上，早早止步Q1，看台上的英国本土车迷当时就响起了一阵惊呼，不少人原本期待这位年轻车手能在本土赛道冲进排位赛前排。
中游车队集体发力打乱头部阵营固有节奏
以往的F1英国大奖赛排位赛的Q2阶段基本都是红牛、法拉利、梅赛德斯三支车队的竞争主场，但今年阿斯顿马丁的两台赛车展现出了极强的赛道适配性，主场车手阿隆索连续两个飞驰圈都把圈速排在全场前三，甚至一度超过了法拉利的主力车手勒克莱尔。
梅赛德斯这边的拉塞尔也没有像之前几站那样陷入调校困境，他在Q2的最后一圈刷出了全场第二的成绩，仅落后维斯塔潘0.03秒，这也让不少守在银石主看台的梅赛德斯车迷开始期待，本土车队能不能时隔多年在银石赛道拿下正赛杆位。
Q3最后一圈上演极限杆位争夺战
进入决胜的Q3阶段，赛道的地面温度刚好上升到了倍耐力软胎的最佳工作窗口，十位晋级的车手几乎是前后脚驶出维修区，VSport - 胜利因您更精彩所有人都选择了用全新的软胎跑两个连续飞驰圈，没有任何一支车队选择保守策略留胎给正赛。
第一个冲线的勒克莱尔刷出了1分27秒321的成绩，暂时排在全场第一，随后出场的拉塞尔把成绩又往前推了0.04秒，看台上的梅赛德斯车迷已经开始提前挥舞队旗庆祝，直到维斯塔潘在最后一个弯道切弯出弯之后，冲线计时器跳出1分27秒249的数字，以不到0.1秒的优势把杆位收入囊中。
拿到排位赛第二名的拉塞尔赛后在媒体采访区也坦言，自己已经把赛车推到了物理极限，甚至在最后一个高速弯都感觉到了后轮的轻微打滑，能和维斯塔潘拼到这个程度，VSport - 胜利因您更精彩已经超出了梅赛德斯车队赛前的预期目标。
排位赛成绩为正赛埋下多重观赛看点
排在第三的勒克莱尔和第四的佩雷兹之间的排位赛成绩差距不到0.1秒，法拉利本站选择的直尾翼调校明显偏向正赛长距离速度，不少赛事分析师都预测，周日的正赛里法拉利很有可能在第5圈之后就对前排的两台赛车发起进攻。
主场作战的迈凯伦车手诺里斯排在第五位发车，身后紧跟着两台阿斯顿马丁的赛车，中游集团的紧凑程度也创下了本赛季的新高，从第五到第十的车手之间的排位赛圈速差距不到0.3秒，正赛里的轮对轮超车场面大概率会比之前几站更加密集。
不少留在现场看完F1英国大奖赛排位赛全部流程的车迷都表示，这是近五年来观赏性最强的一场排位赛，VSport没有一边倒的碾压，每一个飞驰圈都有新的排名变化，也让周日的正赛还没开始就已经吊足了所有F1爱好者的胃口。
